自動駕駛和無人駕駛一樣嗎（無人自動駕駛車）
本篇文章給大家談談自動駕駛和無人駕駛一樣嗎，以及無人自動駕駛車對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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自動駕駛是不是無人駕駛
【太平洋汽車網】自動駕駛汽車（Autonomousvehicles；Self-drivingautomobile）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。
在20世紀已有數十年的歷史，21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。
自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
2019年9月，由百度和一汽聯手打造的中國首批量產L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，獲得5張北京市自動駕駛道路測試牌照。9月22日，國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技等企業獲得全球首張自動駕駛車輛商用牌照。
2019年9月26日，百度在長沙宣布，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。
2019年10月，新華社記者試乘了一輛自動駕駛汽車，懷著忐忑不安的心情進入了繁忙的以色列特拉維夫街道。整個試乘過程中，記者總體感覺安全、平穩和舒適?！侗本┦凶詣玉{駛車輛道路測試報告》顯示，北京市自動駕駛開放測試道路200條69958公里，安全測試里程突破268萬公里。
中文名自動駕駛汽車外文名Autonomousvehicles特點可以依靠人工智能、視覺計算定義自動駕駛成熟技術設備的汽車又稱無人駕駛汽車目錄1發展歷程2研發歷史3研發思路_安全性_能源消耗4試驗行駛5技術原理6結構性能7發展前景8產品評價9死亡事故自動駕駛汽車發展歷程編輯語音谷歌自動駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證，預計于2015年至2017年進入市場銷售。
2014年12月中下旬，谷歌首次展示自動駕駛原型車成品，該車可全功能運行。
2015年5月，谷歌宣布將于2015年夏天在加利福尼亞州山景城的公路上測試其自動駕駛汽車。
2017年12月，北京市交通委聯合北京市公安交管局、北京市經濟信息委等部門，制定發布了《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》兩個文件，文件明確了自動駕駛汽車申請臨時上路行駛的相關條件。
第一，申請上路測試人需是在中國境內注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
自動駕駛和無人駕駛的區別
隨著汽車時代的到來，小伙伴們對于汽車的每一項要求都逐漸提升了自己的性能，對汽車的智能化也有了一些期待，比如自動駕駛汽車和無人駕駛汽車。那么，自動駕駛和無人駕駛有什么區別呢？小伙伴們一定很好奇這個問題。接下來，汽車編輯將向小伙伴們簡單介紹一下自動駕駛和無人駕駛的區別。
自動駕駛
自動駕駛是一種通過計算機系統實現無人駕駛的智能汽車。自動駕駛的認知主體不同于無人駕駛。需要的是人決定駕駛行為，也就是自動駕駛。比如奧迪、沃爾沃、奔馳等企業開發的汽車，基本都是具備自動駕駛功能的汽車。如果你想自己開車，可以自己開車。如果你想自動駕駛一段時間，你可以自動駕駛。
無人駕駛
無人駕駛比自動駕駛高一個層次，即駕駛的任務完全交給機器，也叫自動駕駛。比如谷歌的無人駕駛汽車，沒有 方向盤 ，沒有油門，只有一個啟動和停止按鈕，上車設置目的地，怎么走，開多快，聽車。但百度在路上實測的無人車，嚴格意義上來說還是有自動駕駛功能的車。
通俗地說，無人駕駛是一種使汽車具有環境意識、路徑規劃和汽車自我調節的技術，也就是說，它利用電子技術來調節汽車的模擬駕駛或自動駕駛。
傳感器是 ldquo眼睛 rdquo，可以在360度范圍內感知道路上物體的深度；汽車調節技術是 ldquo大腦 rdquo可以實時感知環境信息。
專家簡單地說，安裝在車身上的傳感器就是它的 ldquo眼睛 rdquo，可以360度感知道路上物體的深度，而經常遇到的傳感器包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達和組合導航模塊等。無人駕駛汽車 ldquo大腦 rdquo它是汽車的調整技術，可以根據實時感知的環境信息和高精度地圖，實現最優路徑規劃，預測周圍汽車和行人的行為和意圖。在交通法規和路況允許的情況下，無人駕駛汽車會以最高速度行駛，以提高駕駛效率。
自動駕駛是指無人駕駛嗎
【太平洋汽車網】自動駕駛是指無人駕駛，自動駕駛汽車（Autonomousvehicles；Self-drivingautomobile）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車。
最近幾年隨著人工智能的技術不斷獲得突破，越來越多的無人科技項目出現在了人們面前，而在眾多無人項目中，屬無人駕駛汽車是最為火爆的。但是火爆的背后卻有很多不明技術真相的媒體對無人駕駛和自動駕駛混淆了兩者概念。
再加上有些公司為了增上熱度，對自動駕駛上過分宣傳了它的無人駕駛的技術。導致越來越多的人對自動駕駛汽車產生了瘋狂的迷戀，讓很多人認為了自動駕駛就是無人駕駛，但是圈內人都知道自動駕駛是并不屬于無人駕駛的，充其量只能算是輔助駕駛，因為自動駕駛只是在一定程度上實現了人機交互操作體驗，比如自動倒車等，但是汽車依然需要人為的操控。
駕駛輔助技術處于自動駕駛技術等級的L1和L2，L1階段車輛開始介入制動與轉向其中一項控制，分擔駕駛員的工作，主要有自適應巡航、車道保持功能和緊急制動剎車等功能。駕駛操作由系統完成，但司機注意力仍然要保持駕車狀態，以便隨時接管車輛。與L1的不同在于，橫向和縱向系統需要進行融合。
那么到底該怎么區別無人駕駛和自動駕駛？其實這是最重要的一點，無人駕駛目前只有一種，那就是車內是沒有方向盤以及任何剎車的，就目前市場上的車企，如特斯拉等都還是屬于自動輔助駕駛范疇，還無法做到完全脫離人的控制的。當然，無論自動駕駛還是無人駕駛，兩者有一個共同點，他們都屬于車聯網的范疇。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
自動駕駛和無人駕駛區別
【太平洋汽車網】自動駕駛和無人駕駛認知主體不一樣，要是決定駕駛行為的是人，那就是自動駕駛。無人駕駛比自動駕駛高一個級別，就是將開車這活兒完全交給機器，也叫自主駕駛。
其實，早在20多年前，汽車業界就開始研發自動駕駛技術，并且大量應用在汽車上。最典型的是自動巡航技術。設定好速度后，司機只要握好方向盤就可以了，不用踩油門。車子以設定好的速度勻速行駛。
因為自動駕駛汽車不像人類駕駛一樣只有有限的環境感知能力，而可以使用主動與被動感測器持續做大范圍的感測，具有360度視野，因此可以對潛存危機做出安全的反應，且其反應能較人類駕駛更為迅速，所以它能避免因為行車距離過近、分心駕駛及危險駕駛等人為因素而導致交通事故。
而無人駕駛也有很多好處，比如安全、高效，它無需通過駕駛者進行干預便可獨自由計算機完成正常、安全行駛的一整套系統，其特點簡單而言是安全穩定以及能進行自動泊車功能。
開車的時候總是會被亂七八糟的事情干擾，比如手機來了一條短信，在后視鏡里整理下頭發等等，計算機卻不會被這些事情分心，它們的所有關注都在道路上面。但是，無人駕駛技術尚在研發、測試環節，需投入大量的時間、精力，汽車行業也應始終保有一顆對生命的敬畏之心。
另外，無人駕駛汽車也會在人身體上產生影響。當人們不開車時，反而會引發暈動病。這是在人體移動過程中，由內耳和眼睛的感知脫節而引發的。如果內耳判斷出是在移動，而眼睛正在看電影或是讀書，而不是隨著汽車的移動而觀看外界運動，那么就會引發這種疾病。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
自動駕駛和無人駕駛一樣嗎
【太平洋汽車網】自動駕駛和無人駕駛一樣，自動駕駛除了實現駕駛輔助的基本所有功能外，還可以允許駕駛員將注意力從交通情況和控制車輛中解放出來做其它事情。但是，駕駛員仍需要坐在車里，在自動駕駛系統尚未啟動或者退出時控制車輛。而無人駕駛則可以沒有駕駛員，完全的車輛自主駕駛。
自動駕駛肯定是目前的發展趨勢，也是未來汽車上必將配備的一項重要功能。在功能全面且穩定的前提下，機器按照既定的方法來進行駕駛，對各種突發狀況能夠做出快速準確的判斷，是絕對比人的自主判斷和反應更加安全高效的。
那么，我們該怎樣正確定位自動駕駛系統的發展歷程，該如何準確的區分出無人駕駛、自動駕駛和駕駛輔助呢？
駕駛輔助包括不少功能，其中比較有代表性的比如自適應定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟車前進；又比如車道保持，能夠將車輛保持在車道內行駛。這兩者相結合就是最新的堵車駕駛輔助系統，在堵車環境中能夠控制車輛的方向和走停。
而自動駕駛除了實現駕駛輔助的基本所有功能外，還可以允許駕駛員將注意力從交通情況和控制車輛中解放出來做其它事情。但是，駕駛員仍需要坐在車里，在自動駕駛系統尚未啟動或者退出時控制車輛。而無人駕駛則可以沒有駕駛員，完全的車輛自主駕駛。
雖然目前看著無人駕駛還很遙遠，但是其中很多技術已經在生活中比較常見，組成了駕駛輔助系統的功能：如車道偏離預警、前向防碰撞預警等，并不是新鮮的功能，也能在實際中起到比較明顯的作用；如何讓人們去逐漸接受這些新的科技，還有一段路需要走。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
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