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                新能源汽車2023價格走向(新能源汽車價格預測)

                新能源汽車 565
                本篇文章給大家談談新能源汽車2023價格走向,以及新能源汽車價格預測對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、廣州車展洞察:車企大混戰 對你2023年買車有什么影響?

                本篇文章給大家談談新能源汽車2023價格走向,以及新能源汽車價格預測對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

                本文目錄一覽:

                廣州車展洞察:車企大混戰 對你2023年買車有什么影響?

                易車原創 2022廣州車展即將落幕,持續上攻的中國品牌成為最大看點,中國品牌與外資品牌之間的對壘也隨之成為媒體最關注的視角。

                拋開民族自信不談,這對消費者又會帶來哪來實際意義?消費者又如何看待兩者之間的博弈?

                廣州車展上的“等等黨”

                2022廣州車展可謂是中國品牌集體向上猛攻的大舞臺,集各種噱頭亮點于一身集度ROBO-02、埃安Hyper GT等搶占了不少眼球。

                擁有主場優勢的廣汽豐田、廣汽本田展臺和寶馬、奧迪、特斯拉等熱門品牌也人頭攢動,而一些知名度低又缺乏重磅車型的二三線品牌展臺的人氣就相當慘淡,車比人還多。

                作為車市的風向標,從廣州車展的人流可見消費者的需求趨向正在往純電動車、混合動力汽車等方向偏移。

                而品牌選擇方面,越來越多消費者開始青睞自主品牌,雖然理想、蔚來、AITO等新勢力品牌遠在新建成的19.2館和20.2館,但依然吸引了不少有意愿購車的消費者。

                在廣汽豐田的展臺,現場觀眾鄒先生表示:“這次逛展主要目的是看混動車,不用搖(傳統燃油車)號之余還省油,在車展已經把所有候選車看完”。

                對于中國品牌在混動車領域的崛起,他表示早有耳聞,身邊的朋友亦曾推薦過幾款相關車型,但經過在車展中幾番對比后,目前還沒拿定注意。

                在騰勢展臺的謝先生早已在網上作足了功課,在后排體驗完騰勢D9的車機和按摩座椅后,又走到前排駕駛位體驗一番。他表示:“此行目的是對比騰勢D9和奧德賽、賽那,個人更偏向騰勢D9,但還要聽取家人意見?!?/p>

                事實上,不少人與鄒先生、謝先生一樣,都帶著觀望的心態前來逛展。由于購置稅補貼和新能源補貼政策在2022年末到期,許多消費者為趕上政策的“尾班車”,早已選擇在車展前購車。

                再加上2023春節放假較早,引導消費需求前置,行業終端整體價格持續下滑,也激發了消費者的購買欲望。

                根據乘聯會數據顯示,2022年12月第一到五周的日均零售銷量呈逐步遞增的趨勢,另外初步統計12月乘用車市場零售為242.5萬輛,同比去年增長15%,較上月同期增長47%。

                來到今年1月,春節將至并且進入傳統意義上的淡季,因此廣州車展上表現出明確購買意向并不多,觀望的等等黨更多。

                2023年價格大混戰

                “國補”退出后,比亞迪、長安、奇瑞新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑等車企都官宣針對旗下新能源車實行漲價,掀起了一波漲價潮。無論是廣州車展上的觀眾,還是4S店的消費者都多了一層顧慮。

                其中,比亞迪在12月31日宣布對旗下車型官方指導價進行正式調整,上調幅度為2000-6000元不等;上汽大眾針對ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款車型進行調整,除ID.3純凈智享版漲價1.3萬元外,其它車型均漲價6600元;長安深藍SL03純電版漲6000元,增程版漲3000元……

                在廣州車展的騰勢展臺,一位銷售人員表示:“1月1日起,騰勢就開始漲價了,許多人已經抓住國補退出前的機會,提前下單了?!?/p>

                但也有逛展觀眾表示,雖然補貼政策退出,但對他們購買新能源車的意愿影響不大。一方面,補貼金額從幾年前的2-3萬元降低至2022年的4800元-1.26萬元不等,即使如今補貼退出,給消費者帶來的心理落差并不太大。

                另一方面,新能源購車者多數屬于改善增購型需求,因此相比起前期的購車成本,他們更關心后期的使用成本、體驗等因素。

                當一眾新能源車帶頭領漲,特斯拉卻在1月6日突然反向操作,官宣大幅降價:Model 3起售價降至22.99萬元,Model Y起售價降至25.99萬元,最高降幅高達4.8萬元,價格創下歷史新低。

                在官宣當日,我們再次走訪廣州車展的特斯拉展館,發現同樣也有不少觀眾前來了解特斯拉。據某位銷售稱,特斯拉官價下降后原有的保險補貼將取消,購車者大約1-4周內就能提車。

                這波操作下來,車展觀眾和網絡吃瓜群眾都直呼真香,畢竟以Model 3為例,起售價下調至22.99萬后與比亞迪海豹價格重疊,同樣也與凱美瑞、雅閣等同級燃油車的起售價相當。

                如今新能源補貼退出,新能源車與燃油車的價格貼近,這也意味著性新能源車真正與燃油車貼身肉搏,讓2023年的車市走勢將更加復雜。

                新走勢對你買車有什么影響?

                透過這次廣州車展自主品牌向上攻,以及特斯拉跳水式降價,可以看到汽車的高度內卷被搬上了“臺面”。而廠商越內卷,對我們這些消費者來說越利好,價格將會越來越美麗。

                在傳統燃油車市場,合資品牌被自主品牌、特斯拉集體背刺,諸如凱美瑞、雷凌、天籟、冠道等車型在2022年紛紛實行“以價換量”。從目前愈發內卷的趨勢來看,預計合資品牌還會在2023年持續帶來一系列促銷動作,以此爭奪更多的市場話語權。

                而在新能源市場,補貼退坡再加上原材料成本上漲,引致部分車型漲價,成為2023年車市的開端。但從宏觀角度看,補貼的最終目的是為了不補貼,新能源車就如雛鷹也該獨自展翅飛向天空了。

                某種程度上,補貼退坡也是潛藏著一些利好市場的積極信號,既能真正看出誰是裸泳者,誰才有真實力,也能降低市場增長的預期,進而打擊上游產業鏈的信心,進而有利于電池等核心零部件的下降。

                理想汽車銷售副總裁劉杰在廣州車展上公開表示,純電動車預計2023年會經歷一輪價格調整,基本上在一季度將得到穩定,有些企業可能也會額外自掏腰包再補一段時間。

                如果購車需求并非十分迫切,我們不妨在調整期持續觀望,再伺機而動。

                2023年電動車會漲價嗎?

                2023年電動車不會漲價。

                不會的,電動汽車這生態搞起來了,會價格越來越便宜,一部分大批量生產,節約了生產的成本,使出廠車型更獲利,另外一點是隨著電動汽車的上路,充電站普及發展,可前期投資的完善,使電動汽車更多投入,隨之廠商收入更多。還有前期研發設計費已經完成,后期研發費用會大大的降低,所以2023年不會漲價

                新能源2023年能不能降價

                會降。

                張夕勇預測到2023年新能源主要動力電池的成本將在當前基礎上下降30%,純電動汽車有望于傳統燃油車成本平價。對于新能源智能化的發展趨勢,張夕勇認為智能網聯創造了技術附加值,讓新能源產品價格即使高于燃油車也能物超所值,汽車正在開啟與手機進入智能階段一樣的技術溢價時代。

                2023年新能源車是否會大面積降價?

                雖然目前新能源汽車的價格確實偏貴,但至于明年是否會大面積降價,這個不好說,關鍵要看疫情實際情況以及全球供應鏈的表現。過去兩年時間,在全球疫情反復的背景下,全球汽車產業都受到了很大的影響,這里面主要面臨著兩個大問題。

                第一、電池價格大幅上漲。

                目前電池占新能源汽車的成本至少達到30%~40%之間,在電池成本上升之后,汽車的價格肯定會跟著大幅上漲。而過去兩年時間,因為受到疫情影響,全球很多礦產資源供應都受到了影響,比如制造新能源汽車電池所使用的鋰就出現了大幅度上漲,其中碳酸鋰的價格從前兩年的幾萬塊錢一噸一直接飆漲到最高峰時期的50萬塊錢一噸,漲幅達到幾倍甚至10倍。在碳酸鋰價格大幅飆漲之后,新能源汽車電池價格也一路水漲船高,很多汽車廠家都扛不住成本壓力而紛紛提高價格。

                第二、芯片供應緊缺。

                新能源汽車對芯片的需求量非常大,普通一個新能源汽車的芯片可以達到幾百個甚至上千個,芯片類型涉及到幾十種甚至上百種,所以芯片在新能源汽車當中的成本比例也是比較高的。但是最近兩年時間,在全球疫情影響之下,芯片產能也受到了一定的影響,芯片供應相對比較緊張,結果導致汽車芯片價格也出現了明顯的上漲,以前幾十塊錢的芯片在最高峰時期甚至漲到了幾百塊錢,價格一下漲了好幾倍。尤其是在今年3月份到4月份之間,我國長三角地區發生了比較嚴重的疫情,很多工廠都受到影響,結果導致新能源汽車所需的芯片出現了比較大的缺口,甚至有一些汽車廠家因為芯片缺乏而出現減產甚至停產。在電池成本以及芯片成本大幅上漲的背景下,新能源汽車價格也一路水漲船高,尤其是進入2022年以來,國內各大新能源汽車廠家都出現了不同程度的上漲,少的幾千塊錢,多的漲幅甚至達到四五萬塊錢。

                至于明年新能源價格是否會下降,也要看芯片以及電池的供應情況。

                如果未來疫情能夠處于相對穩定的狀態,國內的汽車供應鏈,芯片供應鏈能夠保持一個正常的生產狀態,那么芯片的價格就會回落。另外隨著全球鋰資源供應逐漸恢復,未來碳酸鋰價格也有可能出現下降;再一個是在全球進入加息通道的背景之下,很多大宗商品價格都會跟著下降,對應的新能源汽車生產所需材料的上游供應鏈成本也會跟著下降。

                所以按照目前全球經濟的走勢以及一些工業產品的走勢來看,我們不排除到2023年汽車生產成本會下降。假如明年汽車產業鏈恢復到正常狀態,生產成本有所下降了,那汽車整體價格下降在所難免。與此同時,目前國內的汽車消費量正在放緩甚至下降,在大家收入增長并不太樂觀的背景下,現在大家都不敢盲目地進行大宗消費,尤其是對于購買汽車這種大物件來說,很多人都會更加謹慎。比如2022年上半年,我國汽車銷量就有了明顯的下滑,根據中汽協最新發布的半年產銷數據顯示,2022年上半年汽車產銷分別為1211.7萬輛和1205.7萬輛,同比下降3.7%和6.6%。

                在汽車整體銷量下滑的背景之下,目前國內的汽車行業競爭卻比較激烈,尤其是在新能源汽車行業,很多企業都進入這個賽道當中,除了頭部的企業之外,還有很多中小企業也紛紛進入到這個市場,這勢必會造成市場競爭更加激烈,一旦市場競爭激烈了,各大商家為了維護市場,肯定會選擇降價。所以綜合各種因素之后,如果沒有一些特殊情況,2023年汽車的價格大概率會下降到2020年左右的水平,也就是一部車降價有可能在2000塊錢到5萬塊錢之間。但即便汽車價格下降了,大家也不要想著會有大幅度的下降,不可能說40萬的車一下降到20萬,畢竟汽車的制造成本擺在那兒,目前汽車的整體利潤率并不是很高,可降價的空間也并不是很大,所以大家不要奢望著汽車價格能夠有大幅度的降價空間。

                榮威eRX5/Ei5等新能源車漲價0.5-0.8萬 將于2023年1月1日執行

                易車訊 日前,我們從官方渠道獲悉,上汽榮威宣布自2023年1月1日期起對旗下部分新能源車型的官方指導價進行上調,上調幅度為0.5-0.8萬元。其中,涉及車型包括全新第三代榮威超混eRX5、榮威Ei5、榮威i6 MAX EV、 CLEVER科萊威。

                根據國家相關政策及規劃,新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止,在此之后上牌的新能源汽車國家將不再給予補貼。

                “國補”的退出,疊加電池等主要原材料價格大幅上漲等因素,自2023年1月1日起,上汽榮威旗下全新第三代榮威超混eRX5的官方指導價上調5000元;榮威Ei5與榮威i6 MAX EV車型的官方指導價上調6000元; CLEVER科萊威的官方指導價上調8000元。

                與此同時,上汽榮威還將針對全新第三代榮威RX5、榮威i5等多款主力熱銷燃油車型開啟限時購置稅補貼活動?;顒悠陂g,用戶能獲得以199元購買50%購置稅的補貼券,成功核銷且提車,可享購置稅減半權益,用戶最高可享6898元購置稅補貼。

                官方表示,自2023年1月1日起至2023年1月31日,上汽榮威將針對全新第三代RX5、2023款榮威RX5 PLUS、榮威i5(含GT版車型)、全新RX5 MAX 1.5T尊貴版與1.5T豪華版等車型推出限時購置稅補貼活動。

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                關于新能源汽車2023價格走向和新能源汽車價格預測的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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