混動汽車油耗為什么這么低（混動油耗為什么那么低）
今天給各位分享混動汽車油耗為什么這么低的知識，其中也會對混動油耗為什么那么低進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
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混合動力車真的那么省油嗎
油電混合動力汽車能夠省油，不過是在特定的環境下才是這樣的
油電混合動力汽車傳統的燃油車不同，它的驅動不光有發動機還有電動馬達提供動力，兩個在不同的情況下交替使用，從而減少燃油。其中，油電混合動力汽車還分為插電式和非插電式的，非插電式汽車的主要能源來源是將汽車浪費的能量用電能的方法存儲起來，因此它的動力都是來自于汽油的。
要看汽車是在什么樣的路況下行駛。首先是非插電式汽車，這款汽車的優勢主要是在城市中才能凸顯出來，因為城市中上下班高峰期道路都會相對擁擠，遇上堵車走走停停，這時候能夠讓發動機休息回收能源無疑是省油的。但是在二三線城市或者高速公路上那就要多燒錢了，畢竟電池讓汽車的整體質量大了許多。
其次再來看看插電式汽車，國產企業出廠的基本是插電式汽車，同時他們打出的宣傳標語油耗基本上都是2.0L/Km，這樣的數據可以說是非常誘人了。但是事與愿違，許多車主都反映實際情況并沒有那么低。原來是因為國家工信部的測試標準與我們實際操作的情況有出入。
混動車為什么會更省油？
混動車為什么會更省油？按道理來說，混動車多了發動機，還有電動機，重量更重了。發動機的機械能轉換為電能，電能又轉換為機械能。這樣轉來轉去不是還要有損耗了嗎？ 混動車省油的原理，在于發動機的熱效率不是一個固定的值，而是隨轉速和負荷變化的。當發動機轉速較低（低速）或較高（高速）時，或者負荷較低（油門?。┗蚝芨撸ù笥烷T）時，發動機的熱效率都偏低。采用混動技術后，可以讓發動機主要工作在高熱效率的工況下，在低速時只使用電動機驅動車輛，在高速時借助電動機來減小發動機的負荷，從而達到對燃料（汽油、柴油）的充分利用。當然，車的重量會增加（就發動機本身來說，因為有了電機的輔助可以減少部分重量），能量轉換也會損失一部分（間接的降低了熱效率），但只要合理設計，還是能夠找到一個平衡點，使總體效果來說是省油的。反過來說，也的確有可能出現一些并不省油的混動車。 最近很多人都在后臺問我，現在市面上的混動車越來越多了，那么混合動力現在真的成熟了嗎？真的有那么好了嗎？的確我們可以看到，為了響應國家節能減排的號召，前腳以比亞迪為首的中國品牌們紛紛推出了插電混合動力車，說要實現“彎道超車”，“收復河山”；而后腳合資品牌們也在最近一段時間加緊步伐，紛紛推出了各式各樣的國產混合動力車型，包括豐田雙擎，全新別克君越混動，起亞k5混動，第九代索納塔混動，以及后續的雅閣混合動力等等.....可謂是新車層出不窮，都想要在龐大的中國市場再分一杯羹！但是，這里我們就要問了，市面上那么多的混合動力，真的有說的那么省油省錢嘛？關于混動車的油耗，其實有很多小秘密，廠家都不可能會告訴你的，而之所以不告訴你也是有原因滴！今天這篇文章，我們就來聊聊這些“不能說的秘密”！首先，我們來搞懂什么叫做混合動力？所謂的混合動力，學術上叫油電混合動力，簡單來說就是驅動汽車的動力源除了發動機外，還有電動馬達。而電動馬達的作用就是提供動力，分擔或代替發動機的負擔，讓發動機不工作或工作在比較省油的工況下。而混合動力一般分為兩種：插電式或非插電式！插電式的特點是充滿電，汽車一般可以在純電驅動模式下行駛較長的里程，如果只是上班代步來說，一天一充，基本可以實現零油耗。而非插電式一般就是我們所說的油電混動，屬于常規混動。它不需要充電，使用起來和普通汽車完全沒有區別。但是它的能量來源是將原來汽車浪費的能量用電能的方式儲存起來，所以歸根結底，它所有能量都還是來自汽油。那么，混合動力真的省油嗎？有人看到這個問題肯定會說：“這不是廢話嗎？混合動力的推出不就是為了省油嗎？”當然，這是毋庸置疑的。關鍵的問題是它并非是百分之百的省油，或者說它并非是無時無刻的省油！此話怎講呢？首先來看看插電式混動！眾所周知，國內政策可以說是獨寵插電式混動。而究其原因，江湖傳聞是因為常規混動難度太大，中國品牌車企搞不定；但是豐田搞定了，可國家又不想為了專利補貼豐田。所以，才導致我們國家追求的新能源車發展路線是傳統車 → 插電混動 → 純電動！在多方利好的情況下，中國品牌大力推出了插電式混動車。各家宣傳的插電混動汽車的油耗參數，的確都很誘人。比如比亞迪秦標稱油耗1.6l/100km，比亞迪唐標稱油耗2.0l/km，榮威550plug-in標稱油耗2.3l/100km.......類似這樣百公里1l到2l的油耗與傳統燃油車動輒7，8l的油耗相比，簡直天差地別，大省特省。但是真的如此嗎？根據很多網友在網上發的帖子，你會發現其實很多插電混動汽車的車主們基本上都沒有達到廠家給出的標準，很多車主吐槽其實根本就沒有那么的省油！這是因為什么原因呢？這還得從工信部的插電混動車油耗測試標準說起。我們國家工信部的油耗測試標準計算公式是向歐洲看齊的：綜合油耗=（純電行駛里程*純電油耗 空電行駛里程*空電油耗）÷（空電行駛里程 純電行駛里程）。另外，標準還規定了在插電式混合動力汽車的油耗測試中，場景設定為在電池電量耗盡時，利用發動機行駛25公里，車輛就停下來開始充電。即空電行駛里程為25km。同時，純電模式下的油耗為0。所以該公式可以簡化為：綜合油耗=25×空電時油耗÷（25 純電行駛里程）。這里我們舉個例子，假如我們有一輛純電續航里程為75km的插電混動車，電放完后正常行駛油耗6l，那么按照計算方法平均油耗=(75×0 25×6)÷(75 25)=1.5l。其實從這個公式中你就可以看出奧秘所在，插電式混動之所以能取得非常好的測試油耗，只是因為純電行駛拉低了油耗。所以由此可見，工信部關于插電式混動汽車的油耗測試方法先天就存在bug，無法反映測試車輛的真實效率水平。因為我們很多時候，并不能真正的做到每天一充。而且電池比較大也比較重，一般大概有幾百斤的重量，天天拉著這么重的電池也比普通車型反而更需要消耗能量的。那么常規混動又是如何的呢？如果說插電式混動的“省油”是看用車條件，是否是在電池有電的工況下工作；那么常規混合動力的“省油”則是要看用車地點！混動的優勢在于城里，比如堵車，或不停的剎車起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量回收，這樣更省油；但是在高速上，總歸是有個能量守恒的，同樣的車，同樣的汽油機，同樣的轉化效率，混動并不能省油，反而有可能更耗油，因為混動車有電池和電機，整車更重。所以，如果你是在上海北京這樣的一線大城市，經常堵車塞車，那么混動車絕對是一大省油利器。但是如果你在道路條件良好的二三線城市，或者經常出差用車，那么或許它的燃油經濟性并沒有廠家說的那么好！另外還要值得一提的是，往往在同排量的情況下，常規混動的動力是要弱于插電式混合動力的，因為畢竟常規混合動力并不像插電混動一樣能夠“油電分開”，能夠帶來純電動車那樣的高爆發力。寫在最后所以這樣看來，不管是插電式混合動力汽車還是常規混合動力汽車，他們的油耗都跟使用的場景有很大的關聯，而國標里設定的場景和大部分消費者的實際使用情況還是有一定出入的，所以標稱的油耗會比實際水平低很多。但不管怎么說，混合動力車型肯定還是要比傳動汽車省油的?？墒钦娴哪芊裢ㄟ^省油去值回比普通車型貴上許多的“票價”，就得看你怎樣用車了！ @2019
同樣具有發動機，為什么混合動力汽車的油耗低？
傳統燃油發動機需要承擔在車輛行駛中所有工況的驅動力，因此既需要較大的扭矩，也需要大功率。而混合動力汽車由于采用了發動機和電動機二種驅動方式，通過相應的電控技術，使得車輛在需要較大扭力的時候 ，采用電動機驅動。而在需要高速行駛時，則利用發動機高效工作區間的驅動力。所以，即使是同樣容積和結構的發動機，在行駛同樣里程時，后者也要比前者省油。
混動汽車為什么會省油？
混動汽車主要看行駛路況，正常高速或者快速路跟燃油車型一樣油耗并不省油，只有低速行駛時才會使用電力驅動達到省油，城市擁堵路段才會顯現出混動車型的燃油經濟性。以豐田和本田為代表的混動車型在技術上屬于這個行業里的先進技術車企。
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