飛機什么時候發明的自動駕駛（飛機起飛是自動駕駛嗎）
本篇文章給大家談談飛機什么時候發明的自動駕駛，以及飛機起飛是自動駕駛嗎對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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現代飛機是什么時候開始切換到自動駕駛的？
自動駕駛系統是一種通過飛行員操作設定，或者由導航設備接收地面導航信號，來自動控制飛行器完成三軸動作的裝置。不同型號的飛機所裝備的自動駕駛儀可能會有一些小的差別，但是大體相似。波音737系列飛機裝有先進的數字飛行控制系統，從起飛后達到400英尺高度到著陸，整個飛行過程都可以自動駕駛，而且飛機會自動優選最佳的飛行航路。這期間，自動駕駛儀有飛行管理計算機系統來控制。
為什么飛機早就可以自動駕駛了，而汽車卻近幾年才有發展
飛機的自動駕駛與汽車的自動駕駛其實有著非常多的不同
1914年，美國人斯派雷制成了電動陀螺穩定裝置，這應該算是飛機自動駕駛裝置的鼻祖。
飛機的自動駕駛并不是完全的脫離駕駛者進行飛行，而是飛機自動按照設定好的姿態、航向、高度等參數進行飛行?？梢越档惋w行駕駛員的工作強度，并非完全代替飛行員。飛行中如果遇到積雨云，氣象雷達顯示紅區，就要手動操縱飛機繞過去。
為什么飛機可以自動駕駛
飛機的制造歷史，從模仿鳥類的翅膀，到依靠滑翔，然后靠人為操縱。進入現代，利用計算機技術，完成了在允許的條件下，把駕駛員解放出來，由設定好的程序自動駕駛。這是科學的進步，也是飛機改革中重要的里程碑。下面是我幫大家整理的為什么飛機可以自動駕駛，僅供參考，大家一起來看看吧。
為什么飛機可以自動駕駛 篇1
現代飛機往往都裝有自動駕駛系統，以便在情況允許時由機載計算機控制飛機自動飛行，使飛行員不會過于疲勞。
早在幾十年前，人們就發明了自動駕駛儀。當時的自動駕駛儀比較簡單，由陀螺儀、加速度計、高度表等檢測飛機狀態信息的設備和簡單的電路構成。當飛機在正確的航線上飛行時，陀螺儀在預定的參數下工作;而當飛機偏離航線時，陀螺儀的參數發生改變，與之相連的電路就產生電信號，使得操縱飛機的舵面偏轉，讓飛機回到原來的方向上。同理，飛行速度和高度也可以使用加速度計和高度表來實現控制。這就是最早的自動駕駛儀，不需要使用計算機就可以工作，當然其精度較差，經常需要飛行員去校正飛機的飛行狀態。
現代飛機的自動駕駛儀也是使用陀螺儀和加速度計等去感知飛行狀態，只是設備更為精密復雜，飛機只要有一點狀態的改變就可以察覺出來。其主要的進步是利用計算機產生精確的信號，自動控制飛機準確飛行，同時，飛機航線的校正由衛星定位系統來完成，無需飛行員人工干預。
當然，在有些情況下，由于計算機的應變能力不如人類，還需要采用人工操作。例如，在飛機降落時，雖然現在的技術可以使飛機自動完成降落，但那只是在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，飛機還是由飛行員來操縱降落，不采用計算機進行自動控制。
為什么飛機可以自動駕駛 篇2
為了使飛行員不會過于疲勞，現代飛機都裝有自動駕駛系統，由機載計算機控制飛機自動飛行。人們早在幾十年前，就發明了自動駕駛儀。那時的自動駕駛儀簡單，由高度表、陀螺儀、加速度計、簡單的電路和檢測飛機狀態信息的設備構成。由于其精度較差，校正飛機的飛行狀態經常需要飛行員去做?，F代的設備精密復雜，飛機自動控制飛機準確飛行，只要有一點狀態的改變就可以察覺出來。主要是利用計算機產生精確的信號，飛機航線無需飛行員人工干預，校正由衛星定位系統完成。由于計算機在有些情況下，應變能力不如人類，還需要采用人工操作。
現在的技術雖然可以使飛機自動完成降落，在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，在飛機降落時，不采用計算機進行自動控制，由飛行員來操縱降落。
飛行員可以實現對自動駕駛儀和領航模式的控制
一、為了適應超聲速飛行，飛機進行了怎樣的 " 變身 "
飛機在飛行中與空氣作用，會導致空氣的振動?？諝庹駝觽鞑サ乃俣染褪锹曀?，就像水中的漣漪一樣，一圈圈傳播開去。當飛機的聲速和速度一樣快時，前一圈空氣振動 " 漣漪 " 還來不及傳遞開，就被后一圈 " 漣漪 " 追上，疊加就會產生 " 激波 " 的劇烈振動。激波會使飛機抖動、失控，在產生巨大飛行阻力時，甚至空中解體。
一些速度較快的活塞式戰斗機在第二次世界大戰后期，加速俯沖速度達到約 0.9 倍聲速時，就容易發生這樣的情況，有的機毀人亡。當時的飛機以突破聲速，這種現象稱之為 " 音障 "，飛機在接近聲速時，難以逾越，就像撞到墻一樣。
米格 -25" 狐蝠 "
人們發現：飛行的速度并不是機翼上出現激波時的氣流速度，而是機翼前緣垂直方向上的氣流速度。如果采用后掠翼，垂直機翼前緣的氣流速度分量會低于飛行速度。與平直機翼飛機相比，在更高的速度下才會出現激波，從而推遲了激波的產生。
聲速突破后，想再提高飛行速度，碰到另一個障礙，即 " 熱障 "。飛機飛行速度超過 2.2 倍聲速，由于空氣在機翼、機身的前緣，被劇烈壓縮導致強烈的氣動加熱，產生高達數百攝氏度的高溫，對機體材料產生很大的影響。飛機一般都是用鋁合金做蒙皮，鋁合金的強度尚可維持，小于 2.2 倍的聲速，達到 3 倍聲速后，鋁合金就不能滿足要求了。
飛機要采用其他的耐高溫材料，可按熱障速度飛行的。如采用鈦合金作為結構材料，美國的 311-71" 黑鳥 "；采用不銹鋼的蘇聯的米格 -25。普通噴氣發動機的工作效率已不能滿足要求，飛行速度超過 3 倍聲速時，需要采用其他的發動機。例如，飛行速度達到 3 倍聲速時的 " 黑鳥 "，以保證高速飛行時的效率，發動機就通過某種機構變化使其變成沖壓發動機。
飛機發動機
二、飛機的 " 心臟 " 為什么說是發動機
鳥類靠翅膀飛行，產生向前的推力和向上的升力是扇動翅膀。人類的早期就模仿鳥類制造撲翼機飛行實踐，希望用鳥類的辦法飛上天空，類似的嘗試都以失敗了告終。
后來，人們改變了思路，不再使用同一個部件，把產生向前推力和向上升力的.部件與動作分開，用一種動作煽動 " 翅膀 " 同時完成兩個任務。這個思路采用的結果，推動空氣或利用噴氣的反作用力利用螺旋槳來產生向前的推力，使飛機產生速度。這是個很聰明的辦法，由此產生的氣流流過機翼形成壓力差，產生向上的升力。飛機飛行時所需要的動力大大降低了。
如果人類靠自己的力量飛上天空，用鴿子一樣的方式，有科學家計算過，我們要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驅動一個螺旋槳來提供推力，坐在固定機翼的飛行器中，那么這樣的人力飛機，已經可以飛行超過 1000 千米。通過把升力和推力的產生機制分開的方式，飛行的效率大大提高了。飛機發動機在一定的速度范圍內，速度越快，動力越強勁，升力也就越大。所以說，發動機不僅是產生升力的源泉，也為飛機提供了速度。發動機與飛機飛行性能的好壞有著直接的關系，飛機具有優良的性能，只有優秀的發動機才能使它實現。這就如人類的心臟，人體的好壞全靠心臟支撐，所以發動機是飛機的 " 心臟 " 就成為人類最愛的表達方式。
自動駕駛：飛機進步的里程碑
飛機的制造歷史，從模仿鳥類的翅膀，到依靠滑翔，然后靠人為操縱。進入現代，利用計算機技術，完成了在允許的條件下，把駕駛員解放出來，由設定好的程序自動駕駛。這是科學的進步，也是飛機改革中重要的里程碑。
飛機為什么可以自動駕駛
為了使飛行員不會過于疲勞，現代飛機都裝有自動駕駛系統，由機載計算機控制飛機自動飛行。人們早在幾十年前，就發明了自動駕駛儀。那時的自動駕駛儀簡單，由高度表、陀螺儀、加速度計、簡單的電路和檢測飛機狀態信息的設備構成。由于其精度較差，校正飛機的飛行狀態經常需要飛行員去做?，F代的設備精密復雜，飛機自動控制飛機準確飛行，只要有一點狀態的改變就可以察覺出來。主要是利用計算機產生精確的信號，飛機航線無需飛行員人工干預，校正由衛星定位系統完成。由于計算機在有些情況下，應變能力不如人類，還需要采用人工操作。
現在的技術雖然可以使飛機自動完成降落，在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，在飛機降落時，不采用計算機進行自動控制，由飛行員來操縱降落。
為了適應超聲速飛行，飛機進行了怎樣的“變身”
飛機在飛行中與空氣作用，會導致空氣的振動?？諝庹駝觽鞑サ乃俣染褪锹曀?，就像水中的漣漪一樣，一圈圈傳播開去。當飛機的聲速和速度一樣快時，前一圈空氣振動“漣漪”還來不及傳遞開，就被后一圈“漣漪”追上，疊加就會產生“激波”的劇烈振動。激波會使飛機抖動、失控，在產生巨大飛行阻力時，甚至空中解體。
一些速度較快的活塞式戰斗機在第二次世界大戰后期，加速俯沖速度達到約0.9倍聲速時，就容易發生這樣的情況，有的機毀人亡。當時的飛機以突破聲速，這種現象稱之為“音障”，飛機在接近聲速時，難以逾越，就像撞到墻一樣。
人們發現：飛行的速度并不是機翼上出現激波時的氣流速度，而是機翼前緣垂直方向上的氣流速度。如果采用后掠翼，垂直機翼前緣的氣流速度分量會低于飛行速度。與平直機翼飛機相比，在更高的速度下才會出現激波，從而推遲了激波的產生。
聲速突破后，想再提高飛行速度，碰到另一個障礙，即“熱障”。飛機飛行速度超過2.2倍聲速，由于空氣在機翼、機身的前緣，被劇烈壓縮導致強烈的氣動加熱，產生高達數百攝氏度的高溫，對機體材料產生很大的影響。飛機一般都是用鋁合金做蒙皮，鋁合金的強度尚可維持，小于2.2倍的聲速，達到3倍聲速后，鋁合金就不能滿足要求了。
飛機要采用其他的耐高溫材料，可按熱障速度飛行的。如采用鈦合金作為結構材料，美國的311-71“黑鳥”；采用不銹鋼的蘇聯的米格-25。普通噴氣發動機的工作效率已不能滿足要求，飛行速度超過3倍聲速時，需要采用其他的發動機。例如，飛行速度達到3倍聲速時的“黑鳥”，以保證高速飛行時的效率，發動機就通過某種機構變化使其變成沖壓發動機。
飛機的“心臟”為什么說是發動機
鳥類靠翅膀飛行，產生向前的推力和向上的升力是扇動翅膀。人類的早期就模仿鳥類制造撲翼機飛行實踐，希望用鳥類的辦法飛上天空，類似的嘗試都以失敗了告終。
后來，人們改變了思路，不再使用同一個部件，把產生向前推力和向上升力的部件與動作分開，用一種動作煽動“翅膀”同時完成兩個任務。這個思路采用的結果，推動空氣或利用噴氣的反作用力利用螺旋槳來產生向前的推力，使飛機產生速度。這是個很聰明的辦法，由此產生的氣流流過機翼形成壓力差，產生向上的升力。飛機飛行時所需要的動力大大降低了。
如果人類靠自己的力量飛上天空，用鴿子一樣的方式，有科學家計算過，我們要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驅動一個螺旋槳來提供推力，坐在固定機翼的飛行器中，那么這樣的人力飛機，已經可以飛行超過1000千米。通過把升力和推力的產生機制分開的方式，飛行的效率大大提高了。飛機發動機在一定的速度范圍內，速度越快，動力越強勁，升力也就越大。所以說，發動機不僅是產生升力的源泉，也為飛機提供了速度。發動機與飛機飛行性能的好壞有著直接的關系，飛機具有優良的性能，只有優秀的發動機才能使它實現。這就如人類的心臟，人體的好壞全靠心臟支撐，所以發動機是飛機的“心臟”就成為人類最愛的表達方式。
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