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                自動駕駛汽車安全監管(自動駕駛信息安全)

                自動駕駛 1096
                本篇文章給大家談談自動駕駛汽車安全監管,以及自動駕駛信息安全對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、瞄準2025年正式商用,英國最新自動駕駛汽車政策意味著什么?

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                本文目錄一覽:

                瞄準2025年正式商用,英國最新自動駕駛汽車政策意味著什么?

                英國的自動駕駛最新政策是放寬了標準,在2025年左右實現真正的商用,也就是說三年要實現技術上的公關,要實現觀念上的變革,時間緊,任務重,但這也證明著自動駕駛相關技術,基本上已經達到了成熟的條件。

                自動駕駛一直都是大家所聽到的一個概念,卻并沒有在現實生活中真的有發現某些車子搭配自動駕駛的輔助駕駛相關服務,但是只是輔助車子自動泊車之類的。其實那個就是自動駕駛,但是他是那種低速環境下的,不是全場景通用的,某些城市也出現了自動駕駛的試點,這車子可以自己開不需要人的操作。把你安全地送達目的地,但是也只有部分城市而已,由此可見現在的自動駕駛還沒有真正普及。

                英國要普及這個東西,因為他們經濟發展迫切需要一個刺激產品上的更新換代,能夠更好的創造市場需求,大家的消費多了,市場上投資多了,經濟的發展才能被拉動起來。未來兩年半左右的時間要實現這個目標,其實挺困難的,一個是在技術的難度上,一個是在人們觀念的變革上,就算技術上支持了,人們不愿意接受自動駕駛,這樣一個技術不覺得把自己的生命安全交給一個程序是可以接受的事情,那自動駕駛也很難普及。

                這是國外式的,跟我們沒有特別大的關系,只能說現在國際風向標是越來越多的去推廣自動駕駛技術。我們可能也會受影響,加快推廣的步伐,只要技術條件上足夠成熟,大家也能接受這樣一個新的駕駛形式,這自然就會成為市場上的新產品,拉動經濟增長是沒有問題的,我們真正接受這個事情可能還不是一年兩年可以做到的,還需要更長的時間。

                智能汽車的高級別自動駕駛如今面臨哪些問題?

                如今,高級自動駕駛技術的發展已經遇到了瓶頸 , 接下來帶大家盤點一下在這一領域面臨哪些問題。

                一、技術存在明顯短板。 雖然一些領先企業確實取得了一些技術進展,但其展示的自動駕駛技術都有限制條件??傮w來看,當前的自動駕駛技術仍存在明顯短板。比如,難以有效應對冰雪路面和復雜光線的環境,識別交警手勢、特種車輛等的可靠性不足。很多企業曾展示過可有效識別物體的感知技術,卻始終難以實現從“識別”到“理解”的技術跨越,自動駕駛車輛還不能從警察、行人等道路交通參與者的肢體動作中察覺其意圖,進而采取可靠的行動。

                二、生產運營成本高。L4、L5自動駕駛技術的應用普及將面臨傳感器、車輛系統、基礎設施等方面的成本問題。雖然這些成本會隨著技術發展而下降,但降速相對L2車輛比較緩慢,較汽車的常規價格仍然很高。在相當一段時間內,受限于公眾消費能力和汽車企業營銷策略,L4車輛數量少,難以通過規模生產降低成本。同時,高級別自動駕駛汽車的運營成本也令人擔憂。一項針對舊金山自動駕駛計劃部署的案例研究發現,由于自動駕駛車輛遠程操作人員的安全監管、執照、保險、維護和其他系統成本高企,自動駕駛出租車很難在市場上與人類駕駛員駕駛的普通出租車競爭。

                三、運行存在區域限制。高級別自動駕駛的運行普遍依賴于車聯網基礎設施,而后者多部署在人口較多地區,這不利于自動駕駛的大范圍開展,特別是與城市和郊區相比,農村地區在短期內難以實現。自動駕駛所用的感知技術在很大程度上仍受天氣影響,難以保證雨雪天氣和復雜光線環境下的可靠性,所以,現階段國外道路測試都集中在陽光充足的地區。此外,衛星信號質量、高精度地圖覆蓋度方面的差異,也會將自動駕駛汽車的運行區間限制在不同氣候環境、不同運行場景,甚至同一城市的不同街道上。真正不受運行區間限制、可在廣闊區域連續運行的高等級自動駕駛技術的出現尚需時日。

                四、帶來的社會影響尚難應對。高級別自動駕駛技術落地可能帶來短期內難以應對的社會影響。例如,自動駕駛出租車若占據可觀的市場份額,汽車供應鏈會受到影響,出租車行業從業者的工作也將從車輛駕駛轉向路線規劃、算法優化、設備維護等技術型工作。這些轉變將危及汽車制造和服務行業數百萬家庭的生計,但各國主管部門還未能研究和制定適應性政策。同時,公眾的汽車消費心理尚未調整。對許多用戶而言,汽車不僅是交通工具,還具有身份認同、階級地位及日常生活物品的攜帶、儲存等功能,自動駕駛技術所規劃的共享汽車不適合這些用途。因此,在未來較長時期內,自動駕駛汽車將作為人類駕駛汽車的補充和延伸,而非取代。

                雖然目前智能駕駛還有許多壁壘沒有突破,但是隨著技術的發展,實現無人駕駛指日可待。

                自動駕駛汽車安全監管要有新標準了

                撰文?/?朱???琳

                編輯?/?牛跟尚

                設計?/?趙昊然

                來源?/?Autonews,作者:David?Shepardson

                美國汽車安全監管機構11月19日表示,他們正在啟動一項正式的監管程序,最終可能導致采用新的自動駕駛汽車安全標準。

                美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,它正在就擬議的規則制定發布一份提前通知,以征求公眾對如何確保未來自動駕駛汽車安全的意見。通用汽車的子公司Cruise子公司、谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo和特斯拉等公司都在研發能自動駕駛的汽車。

                美國交通部長趙小蘭在一份聲明中表示:“這項規則的制定將有助于解決公眾對安全和隱私的合理擔憂,同時又不會阻礙自動駕駛系統發展的創新?!?/p>

                Waymo自動駕駛汽車

                NHTSA說,這一程序可能導致該機構發布新的指導文件,闡述最佳行業做法,向消費者提供信息,或制定正式法規,包括要求報告和披露具有法律約束力的自動駕駛系統新安全標準。最終的規則可能還需要幾年的時間。

                該機構表示,他們專注于無人駕駛系統的關鍵主要功能。

                NHTSA尋求各方投入,以制定“一個滿足機動車安全需求的框架,并評估制造商在確保安全方面的成功程度”。

                汽車創新聯盟首席執行官約翰·博澤拉(John?Bozzella)在一份聲明中表示,該集團將發布自動駕駛汽車的政策路線圖。

                Cruise自動駕駛汽車

                他說:“電動汽車可以提高道路安全,增加交通的可移動性,這就是為什么汽車創新聯盟贊成交通部持續推進這項重要技術的原因?!?/p>

                “在接下來的幾天里,汽車創新聯盟將發布自己的自動駕駛汽車政策路線圖,并為決策者提供額外的建議。這兩項聲明都顯示了前瞻性的積極步驟,以創建一個監管框架來推進和管理這項技術?!?/p>

                美國國家交通安全委員會(NTSB)指責NHTSA采用了它所謂的“對自動車輛安全采取非監管措施”,而且該機構未能開發出一種方法來核實“部分自動化系統的制造商是否納入了系統安全措施”。

                優步自動駕駛汽車

                19日,NHTSA表示,它“無意頒布這樣的規定,來不必要地阻止任何車輛部署(自動駕駛系統)裝備”,并稱“一個考慮不周的標準可能無法滿足機動車安全的需要,并不必要地扼殺創新?!?/p>

                NTSB批評了NHTSA對優步自動駕駛測試車致路人死亡事件,以及加州一名使用特斯拉駕駛輔助系統Autopilot的司機死亡事件的調查。

                對于Autopilot等允許駕駛員長時間把手離開方向盤的系統性能的監管,目前也沒有相關規定,但如果NHTSA認為任何車輛對安全構成不合理的風險,則可以要求召回。

                NHTSA的特別碰撞部門正在調查十幾起特斯拉碰撞事故,懷疑這些事故中使用的是Autopilot或其他先進駕駛員輔助系統。

                本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

                什么是汽車安全沙盒

                【太平洋汽車網】汽車安全沙盒全稱為汽車安全沙盒監管,這是針對汽車應用的前沿技術在后市場階段進行深度安全測試,針對特定的問題,采取包容審慎的監管措施。

                汽車安全沙盒全稱為汽車安全沙盒監管,這是針對汽車應用的前沿技術在后市場階段進行深度安全測試,針對特定的問題,采取包容審慎的監管措施。

                0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈撰文/涂彥平編輯/張南設計/師玉超我國汽車行業沙盒監管制度的推進有了最新進展。

                8月1日,在第九屆智能網聯汽車技術年會上,國家市場監管總局質量發展局李常青巡視員透露:“我們目前正在組織缺陷產品管理中心以及七家單位,八十多位專家,形成《汽車安全沙盒監管實施方案》、《汽車安全沙盒監管目錄清單》等十四個配套程序文件?!?/p>

                下一步,市場監管總局將按程序發布申報通知及實施方案,通過沙盒監管積極鼓勵企業技術創新,倡導最佳安全實踐,助力汽車產業安全發展。

                2022年4月1日,市場監管總局、工信部等五部門聯合發布《關于試行汽車安全沙盒監管制度的通告》,表示為更好保護消費者人身財產和社會公共安全,完善汽車新技術、新業態、新模式安全監管方式,根據《缺陷汽車產品召回管理條例》,擬在汽車安全領域試行沙盒監管制度。

                什么是沙盒監管?一旦沙盒監管在汽車行業推行開來,會給行業帶來什么好處?

                什么是沙盒監管沙盒是計算機專業術語,在計算機安全領域中是一種安全機制,指為運行中的程序提供的隔離環境。通常是為一些來源不可信、具破壞力或無法判定程序意圖的程序提供實驗之用。

                監管沙盒(RegulatorySandbox)是英國FCA(金融行為監管局)2015年提出來的概念,被視為金融科技監管模式的一種創新。

                FCA采取創新企業申請制,通過設立限制性條件和制定風險管理措施,允許企業在真實的市場環境中,以真實的個人用戶和企業用戶為對象測試創新產品、服務或者商業模式。

                在2016-2017年進行的前兩期沙盒測試中,FCA共計收到146份申請。50家企業獲準通過,其中41家入盒測試,80%以上是初創企業。1/3的企業參加測試之后,對自己的業務模式作了大幅調整,以更好地適應合規與市場要求。

                沙盒監管是對現有監管方式的補充,可以看成一種試點政策,它可以幫助創新企業抵御可能會遇到的法律政策風險,從而縮短創新商業模式進入市場的時間與成本。

                沙盒監管發軔于金融領域,目前,已經擴展到美國、德國、日本、韓國、新加坡等20多個國家和地區,在金融、汽車、能源等多個領域得到廣泛應用。

                來源:中國汽研比如,新加坡2017年修訂《道路交通法》,允許自動駕駛汽車在公共道路上進行測試,當時就引入了沙盒監管。該國的自動駕駛汽車領域的沙盒監管由交通部統籌,它負責修訂法規及試行規定,劃定試行區,允許自動駕駛汽車在規定區域內測試和上路。

                (圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)

                美國出臺最嚴自動駕駛新規!L2到L5全覆蓋,出事故須詳細上報

                車東西(公眾號:chedongxi)

                作者 | James

                編輯 | 曉寒

                剛剛,美國出臺史上最嚴自動駕駛新規!

                車東西6月30日消息,美國東部時間6月29日,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布了史上最嚴的自動駕駛監管命令。

                這一命令全稱為《2021-01標準常規命令 自動駕駛系統和L2級輔助駕駛系統的事故報告》,這一命令要求配備SAE標準下的L2級輔助駕駛系統、L3 L5級自動駕駛系統的整車廠、軟件提供商和運營商報告自動駕駛系統的事故情況。

                NHTSA發布的命令

                命令要求,車企、軟件提供商和運營商需要提交自動駕駛系統在事發前和事發時的事故報告。除運行數據外,還需要提供人員受傷情況、車輛受損情況等信息。

                從NHTSA提供的樣本表格可以發現,只要L2 L5級自動駕駛系統出現事故,就需要提交報告者信息(車企、軟件提供商和運營商)、主要車輛信息、事故信息、事故現場情況、事故描述、事故后描述和敘述信息,能夠從一張表格中還原整個事故。

                自谷歌帶起全球自動駕駛技術研發浪潮后,中美等國家的政府多將監管精力放在了L4級自動駕駛測試車上,要求測試主體提供定期的報告、及時上報事故信息,甚至還要對測試車輛進行考核后才能上路。

                但對于L2級自動駕駛系統來說,監管則要松懈的多。搭載L2級自動駕駛系統的車輛只要滿足整車的安全性要求,以及過去ADAS系統的相關指標即可上市銷售。

                但隨著L2逐漸成為新車標配,各類涉及L2自動駕駛的事故逐漸增多,甚至出現不少致死事故。

                因為L2級自動駕駛的定義是駕駛員最終負責,因此過去對L2的事故往往是按照人類司機監控不利來劃分責任,鮮有對車企或自動駕駛軟件提供商進行追責的案例。

                本次NHTSA新規直接規定L2~L5級自動駕駛系統都需要提交事故報告,并且需要不斷補充信息,一方面是增強了對過去L4/5級自動駕駛系統的監控,更重要的是首次將L2/3級自動駕駛系統也納入監管體系,對于行業的有序、 健康 發展至關重要。

                相信中國等國家也會很快跟進。

                NHTSA發布的命令長達37頁,詳細說明了提交事故報告的規定,并展示了提交的方式。其中,共有5項重點規定。

                1、在得知事故發生后的一天內,車企、軟件提供商和運營商就需要提交報告。報告內容包括受傷、死亡、車輛被拖離現場、安全氣囊是否打開、行人騎行者的情況。并且,需要在10天內提交更詳細的事故報告。

                2、針對其他車輛,只要涉及自動駕駛系統(包括因其他車輛的自動駕駛系統發生的事故),車企、軟件提供商和運營商需要每個月提交事故數據。

                3、針對已經提交的事故報告,需要不斷調查,并在每個月增加新的或補充信息。

                4、在接到命令之后的10天之內,車企、軟件提供商和運營商就需要開始提交報告,任何可以報告的事故都需要提交。

                5、報告需要以電子表格形式提交NHTSA。NHTSA將從事故報告中收取必要的信息,不斷提升駕乘人員和行人的安全。

                從NHTSA提供的事故報告表格樣本中可以發現,車企、軟件提供商和運營商需要提交7個類別的信息。

                車企、軟件提供商和運營商需提交七大類信息

                首先需要提交報告者的信息,也就是車企、軟件提供商和運營商,包括負責人的姓名、電話、郵件等信息。車輛基本信息包括車輛唯一識別碼、型號、年份、自動駕駛系統版本、操作主體等,能夠了解車輛自動駕駛系統的基本情況。

                同時還需要提交事故信息,包括相關事件的來源和時間。事故現場的描述需要填寫事故發生位置、道路類型、道路描述、以及當天的天氣情況。

                此外,在事故描述中,需要提供受損情況、安全氣囊是否打開、車輛是否被拖離現場、駕乘人員是否系好安全帶等信息。事故發生后,車企還要檢查EDR(Event Data Recorder)、視頻、警方報告等是否可用,并詳細記錄調查方的信息。最后,還需要對整起事故進行敘述說明。

                如今,中、美兩國的自動駕駛發展已經不相上下,L2級自動駕駛系統正逐步成為新車標配。同時,更高等級的自動駕駛系統正在研發測試中,并逐步商業化落地。

                面對自動駕駛系統的快速發展,監管也需要跟上發展的速度。

                NHTSA希望,車企、軟件提供商和運營商提供事故報告后,監管部門能夠審查和分析所有事故,并發現可能存在的自動駕駛系統缺陷。

                另外,NHTSA也會對報告中的個別事故展開進一步調查,包括派遣特別事故調查小組直接調查,要求車企、軟件提供商和運營商提供更多信息。如果發現自動駕駛系統存在缺陷,NHTSA也會根據需要展開缺陷調查。

                這一命令也向普通公眾開放,如果人們擔心車輛存在安全缺陷,也可以聯系NHTSA,幫助不斷提升自動駕駛系統的安全性。

                外媒路透社指出,NHTSA新命令出臺代表著對自動駕駛系統的審查越來越嚴格,尤其是針對特斯拉的Autopilot系統。就在本月中旬,NHTSA就曾宣布,正在調查自2016年以來的30起特斯拉事故,這些事故曾造成10人死亡,其中部分事故就是在開啟Autopilot系統的情況下發生的。

                同時,NHTSA也正在對其他六起涉及通用 汽車 、豐田、沃爾沃等品牌的自動駕駛事故展開調查。

                美國 汽車 安全中心執行主任Jason Levine認為:“NHTSA終于聽到了 汽車 安全中心長期以來的呼吁,我們要求聯邦政府對不受監管的自動駕駛技術進行監督。而在此前,自動駕駛系統的測試、量產既沒有向居民發出警告,也沒有監管部門收集必要的數據?!?/p>

                關于自動駕駛汽車安全監管和自動駕駛信息安全的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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